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通知公告
物流对钢铁企业原料采购和生产等的影响
发布作者:suyexie发布时间:2020-02-28浏览:592

 

 

日前,国务院办公厅、公安部、交通运输部等接连下发了有关保通保畅的多项通知,力求统筹好疫情防控与经济社会发展,也要求根据企业复工复产运输需求,积极恢复交通运输服务。从全国范围来看,疫情造成的物流影响都是不容忽视的,各地采取的封城、封路等举措大大影响了钢企原料进厂和钢材产品出厂。

 

一、内陆型钢厂汽运首当其冲

 

对于多数内陆型钢厂而言,受区位优势、路网建设等多方因素影响,公路、铁路运输占比较大。在此次疫情中,首当其冲的便是汽运。太钢当前的主要问题是,原料运进来比较困难,产品(运输)组织也有一定难度。正常情况下,太钢皮带运输和火车运输的占比约80%,其他运输方式占比20%。作为一家不锈钢生产企业,太钢主要原料,比如一些合金,尤其是贵重合金运输,汽运方式占比较大。对包钢而言,疫情原因导致的运输不畅,是影响包钢生产经营的最大因素。特别是依靠汽运的原燃料不能保证到达,对保产工作影响最大。据包钢矿业相关工作人员介绍,蒙古方面关闭口岸是制约蒙古焦煤不能按期到达的重要原因之一。同时,内蒙古盟市之间往来运输也一度受限,从内蒙古巴彦淖尔市至包钢的蒙古煤汽运暂时中断,严重影响到包钢的正常生产。目前,驻守口岸的包钢普兴丰达公司正协调当地洗煤厂复工复产,所洗的库存精煤将采取“公转铁”方式向包钢运送。华菱湘钢与京广、浙赣、湘黔、湘桂等贯穿南北的铁路干线相连,紧邻湘江、长江黄金水道,虽不算严格意义上的内陆钢厂,但其废钢和生铁主要依靠公路运输,这部分受疫情冲击相当大。据华菱湘钢有关负责人介绍,厂内废钢库存最低时不到春节前的1/5,厂内紧急收集废钢作为补充。华菱湘钢近日虽通过抓紧采购、尽可能把汽运协调为铁路运输,使到达量有所恢复,但仍然略低于需求量,只能减少废钢使用,造成铁耗上升。

 

二、沿海靠港型企业水运有所受限

 

与内陆型钢厂不同的是,对于沿海靠港型钢企而言,除铁路运输外,水运、海运则属更为常见的运输方式。当下,这类企业物流同样面临港口复工延迟、人员不足等造成的产品积压问题。位于东北地区的鞍钢、本钢等钢企,虽存在自有矿山、码头等优势,但港口管制、码头延期复工、道路封闭等因素还是严重影响了原料进厂和钢材产品发运。大部分情况下,钢企的物流效率依然在大幅下降。首钢京唐公司地处曹妃甸,是一家典型的北方沿海靠港型钢企。据该公司物流部门相关负责人介绍,疫情对企业物流、销售确实造成一些影响,不过企业目前可以保持生产正常。面临的问题主要包括两方面:一是受装船港尚未复工的影响,部分原燃辅料物流供应链紧张,同时,一些辅材、辅助原料等以往主要采用汽运方式,受影响较大;二是受客户公司复工时间不一致影响,成品发运困难,库存升高。

 

地处长三角的江苏沙钢、南钢,在钢材水运方面都面临着一定的压力。由于沙钢物流公司原计划安排的船舶未能及时复工,加上嘉兴、苏北、吴江航道管制及各码头停工,内贸钢材运输面临待卸船舶无法返程、待装船无法复工的双重压力,2月上旬市场上浙江内河、浙江沿海和苏锡常内河船舶运转基本处于停滞状态。南钢的困境主要在于钢材发运原以公路、水路运输为主,因疫情期间公路不通、水运价格上涨造成发运受限,企业面临着钢材库存持续走高、库容接近饱和的窘境。宝钢股份湛江钢铁原材料进厂和产成品出厂受水路、铁路运输上下游环节的影响较大。在原燃料进厂方面,主要受到两方面影响,一是到港船员来自五湖四海,输入性风险较高,联检部门对到港船员的检验检疫时间有所延长;二是受广西地区矿山延期复工影响,石灰石、白云石铁路供应困难。产成品出厂面临的问题主要在于,一方面,湛江钢铁60%以上的用户集中在珠三角,受春节期间停工及疫情的叠加影响,佛山地区主要收货港口停工近半月,产成品船舶到港后无法卸载后返航再次装运,导致厂内产成品压库严重;另一方面,产成品铁路发运受车皮不足、辅助材料紧缺影响,难以满足发运需求。

 

此外,也有部分钢铁企业,物流运输本身所受阻力不大,但上下游企业的复工复产延迟对企业物流造成间接抑制影响。华菱集团此前以铁路运输和水运为主,公路运输占比并不高。湘钢基本没有受到疫情影响,目前主要面临的问题是矿山生产企业尚未完全复工复产,导致部分资源品种偏紧。地处福建的三钢集团,因为大量基建工程和项目没开工,造成钢材积压严重。目前,该企业主要采取闷炉减产的措施,放慢生产节奏,已经减产大概10%。

 

南钢未雨绸缪,较早实施春节原料保供预案,因而虽废钢供应方暂停发货,但南钢厂内废钢库存充足,未受影响;进口矿方面,春节前也通过海进江中转、提高码头作业效率、合理安排作业品种等措施,将厂内原料库存维持在高位(40万吨以上)。

 
三、钢企全力保产,“水运+铁运”两手抓

 

企业面临的具体问题各异,但解决宗旨大都是公路受阻,从而转走水运、铁路运输。水运、铁运成为大多数企业保产保供的重要突破口。太钢目前正积极与供应商协商加强公路与铁路的协调运输,确保原材料顺利进厂,保证太钢大生产稳定运行。临海靠港的企业,目前都在积极推进铁海联运的模式。例如,首钢京唐公司发挥铁海联运优势,一方面,拓宽供应渠道,加强与铁路部门对接,大力推动铁路集疏运;同时加强调度指挥,对靠泊船舶坚持“快干快离”,缩短外来船舶停靠时间,将疫情风险降到最低。另一方面,针对成品发运,首钢京唐积极保持与客户、目的港沟通协调,尽全力释放库存。1月份,首钢京唐港口吞吐量在逆境中实现新突破:全面完成各项生产任务,码头攻关增利完成102.6%,港口吞吐量超计划5.7%。湛江钢铁针对原材料进厂难题,采取了4方面措施:一是提前掌握每一名到港船员来源及疫区的经历,严控船员上岸,优化港航交接方式,减少人员接触;二是与海关、海事、边检等联检部门协调,24小时开展防疫检查,减少船舶到港后的待卸时间;三是优化散货接卸系统管理,提升码头接卸能力,30万吨级矿石外轮及8万吨级进口煤船接卸效率均创历史新高;四是及时调整石灰石、白云石的供应方式,加大水路运输,补充铁路运输缺口。针对产成品出厂,湛江钢铁加强对外协调,强化内部协同:一是通过与湛江市交通局等部门协调,组织佛山地区码头复工现场办公会,逐步恢复佛山地区码头生产,加快产成品船舶周转,同时将一部分压港船舶转移至其他未停工码头接卸;二是通过最大程度发挥与广铁集团的战略合作伙伴关系,协调空车皮进厂,协调供应商增加辅助材料供应,把部分水运产成品转为铁路发运;三是调整生产策略,产品流向匹配物流发运方案,增加不停工的用户或收货港的交货量,适当压缩受疫情影响严重的用户、港口的发运量。与之相似,内陆沿江企业则在积极推进铁运+水运的模式。华菱铁运+水运两手抓:一是重点向大型国企(矿务局)资源倾斜,依托铁路直发确保供应;二是通过各种途径积极协调涉区、涉市管理部门,确保港口、水运渠道的畅通,解决水运资源问题。

 

在原料保供调运方面,沙钢一是全面排查、摸底了解矿石及煤焦船舶船籍、装港港口限制情况,避免船舶到港后因疫情、政策等影响导致船舶无法装货;二是灵活调整装运计划,保证船舶及时装出。矿石方面,针对地方港口不同政策,灵活调配船舶装货,如南方港口对湖北籍(武汉籍)船舶管控相对严格时,安排船舶装运北方港口的货物(如天津、青岛方向),同时寻找非疫区船籍的船舶装运南方港口的货物。同时,为积极配合有限公司降钢材库存,在了解到市场上有1000吨~5000吨江船运营的情况下,沙钢物流公司选择以南京、合肥、马鞍山等线路的江船作为突破点,联合销售处和物贸公司根据船舶线路配货发运;疫情稍有缓解阶段,物流公司安排专人每天跟踪各码头复工情况,优先安排返港船舶装运复工码头货物(最高峰内贸钢材代运船舶滞港待卸量达历史最高的30万吨),最大限度提升内贸钢材发运量。

 

针对钢材发运受限的问题,南钢独辟蹊径,对内调整产品结构,充分利用现有库容,将存储量扩大;对外积极寻找厂外库分流备用。目前厂内成品材库存一直处于高位运转中,南钢努力做到不因胀库而影响生产。鉴于出口方面不受影响,南钢计划疫情期间尽量发运出口材。

 
四、对公路运输持观望态度

 

在公路运输方面,随着国家出台一系列保通保畅政策,各省份积极响应,身处疫区和非疫区的钢企,都在积极克服困难,确保汽运顺畅。南钢物流部门负责人表示,随着疫情得到有效控制,公路运输正逐步恢复正常。但目前来看,一是外省各地的公路通畅尚未得到保障;二是由于部分驾驶员家在外地,因来自严重疫情区或处于自行隔离观察期等原因尚未到岗,运输力量仍不足,物流现状不容乐观。南钢将“坚定战胜疫情的信心,同时做好长期战疫的准备,做最坏的打算”,及时了解相关政策,做到及时制订、调整物流方案,确保公司正常生产,钢材及时发运。

 

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